近年來，有關危險品咨詢從香港海運到南沙港口的客戶突然多了，無意中引起了小妝的好奇，是什么原因造成了這種大浪？ 這噴霧能產(chǎn)生多少漣漪？ 這種波動還會持續(xù)多久？ 會引起蝴蝶效應嗎？ 一連串的問題在我腦海里激起，渴望找到答案。
    首先，從香港到 Nansha Port 的危險品駁船數(shù)目突然增加的可能原因:
    1)疫情增加了原本擁擠的珠江航道的負擔。一時間，原本到達華東港口的危險品無法通關，加劇了客戶的緊張情緒。他們急于盡快進口貨物，所以選擇繞道香港，轉往南沙港、蛇口港、鹽田港或黃埔港等華南各港口，導致港口擁堵；
    2）能夠通過承接中國香港到南沙港危險品海運進口駁船原本就少之又少，現(xiàn)在突然間增加了我們這么多貨量，船務有限公司也忙不過來，即便是每天工作超負荷運轉，也無法得到滿足一個龐大的貨運市場需求量；
    3. 每個碼頭危險品的儲存空間也非常狹小，所有到達港口的化學品必須事先通過簽發(fā)MSDS的船運公司嚴格檢查，并與高風險等級的化學品進行比較。 可能難以獲得堆場的堆放位置。
    4)疫情也造成了各口岸危險品通關的一些延誤，尤其是海關檢查帶來的不便，通關時間的不確定性也對口岸出入境速度產(chǎn)生了輕微影響；
    5)因為危險品的進口通關不僅需要MSDS，還需要危險特性的分類鑒定報告，而且對貨物的包裝有嚴格的要求，尤其是公共標簽的標準張貼等。，而有些客戶不知道危險品通關的相關程序和要求，直接把貨物送到國內港口。導致貨物無法有效通關，導致貨物滯留碼頭，也間接影響了其他貨物的進口；
    6）現(xiàn)在我們各位碼頭都加強了疫情信息安全管理風險管控，各碼頭提貨司機必須要發(fā)展具備綠碼才能實現(xiàn)進出，還必須通過提前預約，大大減緩了碼頭的運轉工作效率；
    其次，隨著香港到南沙港海運危險品需求的增加和運輸量的下降，海運運費將上升。
    香港至南沙危險品類別: 3.6.8.9例如，進口航運費用包括以下各項:
    1.海運2。文件費用;。危險品申報費4。危險品手續(xù)費;。吉利柜臺6報關費。基塘檢驗費;。檢查懸掛費用;。更改訂單費用;。合并費;。GPS: 10.香港碼頭升降機;。香港客運碼頭 Tikkit Huanji 10。香港繳費處;
    備注：香港重柜免堆2天，超期1-3天HKD450/20/天 HKD800/40’HQ/天，第4-7天HKD900/20/天，        HKD1600/40HQ/天，最多的人只能放7天。
    進口危險貨物申報時應注意什么? 我們需要事先準備什么？
     首先，在進口危險貨物前，提供 MSDS，根據(jù) MSDS 確定危險貨物的級別，在進口貨物前作出危險申報，否則將受到進口口岸局的處罰。這是很多沒有經(jīng)驗的進口用戶經(jīng)常犯的錯誤，希望大家能記住。
    其次，根據(jù)商品編碼，需要確定是否需要備案。目前以3208和3209開頭的HS編碼需要備案。在貨物到達香港之前一定要確認清楚，否則會嚴重影響通關時限。貨物到達香港后，根據(jù)危險品包裝進行危險品標識。
    第三，因為危險品屬于中國貨物，所以在進行運輸，使用，存放等環(huán)節(jié)務求安全穩(wěn)妥，由于我國危險品的特性，所以在企業(yè)進口危險品的時候我們必須需要注意。
    第四，重要的是，天津危險品事故給我們敲響了警鐘，引發(fā)了全國危險品行業(yè)的重組，危險品通關也引發(fā)了一系列改革。 由于一些港口不具備儲存危險化學品和應對事故的能力，特別是多種危險化學品的事故應對方法，一些港口不接收多種危險化學品，只接受單一產(chǎn)品名稱。 而且會有嚴格的等級劃分，不屬于碼頭允許的危險品類別下，碼頭會拒絕接受。